“測酒正常，準(zhǔn)許出乘。”18日凌晨2時許，山西大同，室外氣溫達(dá)到零下20攝氏度，在中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司湖東電力機務(wù)段派班室內(nèi)，2.1萬噸重載列車主控司機王亞軍正在核對調(diào)度命令、進(jìn)行酒精測試，做出勤前的準(zhǔn)備工作。今年以來，這已經(jīng)是他第16趟值乘大秦線的列車。

王亞軍（左）在工作中。（中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）

大秦線西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國西煤東運的重要通道，運量占全國鐵路煤運總量的1/5，承擔(dān)著26個省、自治區(qū)、直轄市的生產(chǎn)生活用煤運輸保障任務(wù)，用戶群覆蓋發(fā)電、鋼鐵等行業(yè)的6000多家企業(yè)，運輸?shù)陌踩托赎P(guān)系著春節(jié)期間的萬家燈火。

2時50分，頂著呼嘯的北風(fēng)，王亞軍登上已整裝待發(fā)的機車。升受電弓、啟動機車、繞車檢查、試制動……一套熟練的動作下來，忙而不亂。“春節(jié)前，我們的目標(biāo)是保障各大電廠存煤可耗天數(shù)達(dá)到20天以上，我們值乘的趟數(shù)更密集了。”王亞軍說。

此時，不遠(yuǎn)處的湖東站集控樓內(nèi)燈火通明，大屏幕前的控制臺上，電話鈴聲連續(xù)不斷。隨著信號員張巖的鼠標(biāo)操作，一條條排好的發(fā)車進(jìn)路在電腦顯示屏上顯示為連通。

湖東站集控樓內(nèi)工作人員正在忙碌。（中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）

湖東站是大秦線的始發(fā)編組站，來自山西、陜西、內(nèi)蒙古的運煤專列在這里集結(jié)、編組、始發(fā)。“每天約有90趟重載列車經(jīng)過我們指揮編組后，從湖東站開出，其中長2.6公里的2.1萬噸列車就有近60趟。”張巖介紹說，大秦線有“煤河”之稱，是因為發(fā)車間隔小，要保證列車間隔12分鐘左右發(fā)出一列，后續(xù)來車有序進(jìn)站，就必須在10分鐘內(nèi)完成近60個作業(yè)項目，晝夜不停。

說話間，張巖已經(jīng)排好了王亞軍值乘列車的發(fā)車進(jìn)路。

“湖東站，73057次列車具備發(fā)車條件。”

“73057次發(fā)車進(jìn)路信號開放。”

“司機明白。”

一連串應(yīng)答聲中，王亞軍駕駛著列車緩緩駛離大同。

天色漸亮，列車通過處在燕山山區(qū)的化稍營站。從這里開始，大秦線即將進(jìn)入兩段共計83公里的長大下坡道，最大坡度高達(dá)12‰，是全程最危險、操縱難度最高的地段。王亞軍必須全神貫注，確保重載列車安全平穩(wěn)行駛。

列車通過一座隧道，車燈下，避車洞內(nèi)的反光馬甲十分醒目。這是大同工務(wù)段王家灣線路車間的職工們要利用列車運行間隔對線路進(jìn)行檢查。

王家灣線路車間職工在進(jìn)行線路維護(hù)。（中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）

王家灣線路車間管轄路段地處群山之中，橋隧眾多、曲線半徑小、線路坡度大，大型養(yǎng)路機械不易作業(yè)，線路養(yǎng)護(hù)維修主要靠人工。由于重載列車對鋼軌的磨損沖擊較大，每天職工們都會抓住兩列車之間十幾分鐘的時間間隔，上道對線路設(shè)備進(jìn)行檢查，及時消除安全隱患。

15時30分，當(dāng)王亞軍駕駛著列車順利抵達(dá)秦皇島柳村南站時，58歲的柳村南站站長應(yīng)國興已經(jīng)在行車室指揮臺上忙碌了9個多小時。

“柳村南站擔(dān)負(fù)著大秦線運抵煤炭約1/3的接卸任務(wù)，卸車效率決定了空車能否及時返回大同，同樣是電煤保供的重要一環(huán)。”應(yīng)國興說。

柳村南站翻車機房正在卸煤。（中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖）

不久前的一場大范圍降雪，讓很多電廠耗煤量增高。經(jīng)驗豐富的應(yīng)國興明白，這種情況下，大秦線車流密度就會增大。每天6時前，他就會來到行車室，查看當(dāng)天的車流情況，向港口和站區(qū)各單位了解情況，掌握港口船舶動態(tài)和場存垛位情況，保證列車到站不停留，卸車緊銜接，助力大秦線的快速循環(huán)。

截至1月18日，大秦線日均運送煤炭116.6萬噸，累計運送2100萬噸，同比增長7%。源源不斷的“煤河”為千家萬戶送去光和熱。（記者許雄）

來源 新華網(wǎng)